荣威D7 DMH超级混动系统采用了一系列先进的插混技术，与比亚迪的DM-i、长安启源等系统存在相似之处，但在关键设计上展现了自身的特色。以下是对系统关键特点的详细分析：
工具/原料
荣威D7 DMH
方法/步骤
P1和P3电机同轴设计：
P1电机与发动机同轴设计，通过将离合器融合到P1电机内，实现了紧凑结构，减少了整套系统的高度和重量，提高了传动效率和运行平顺度。
同轴设计相较于平行轴布置，少了一组齿轮，进一步提高了传动效率，为整体性能的提升奠定了基础。
超轻量化设计
P1电机采用极致轻量化设计，通过过绕组的沉浸式油冷技术，冷却效率提升30%，使得持续功率达到峰值功率的80%以上。
整体系统相较于平行轴产品在重量上轻10%以上，有效降低了系统的高度和重量，适用于车头更为低矮的轿车。
高功率P3电机设计：
P3电机最大功率达150kW，峰值扭矩为330N·m，质量功率密度高达6.1kW/kg，采用HAIR-PIN扁线设计，功率密度高、散热性能更好，最高效率达97.5%。
直喷式油冷技术应用于P3电机，缩短传递路径，散热更直接，持续性能提升20%以上。转子设计采用经典双V及六段斜极设计，降低了电机的转矩脉动和振动，结合主动谐波注入技术，提升了电机的NVH性能。
五种驱动模式：
系统支持纯电、串联、全负荷、直驱、能量回收五种驱动模式，满足日常不同用车工况的需求。
纯电模式、串联模式、全负荷模式、直驱模式和能量回收等模式的灵活切换，使得系统在各种驾驶情境下都能达到最优性能。
五合一PICU控制器：
五合一PICU控制器集成电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理等五个功能，通过高度集成的设计，减少了冗余组件，使得结构更为紧凑。
降低了车内网络负载和数据延迟，提升了运算速度，动力响应速度相较之前提升了50%。
持续优化和后发优势：
荣威在新能源技术方面有多年的技术积累，通过不断迭代推出不同技术路径的产品，展现了在新能源领域的持续优化和创新。
荣威DMH系统相对于竞品，如比亚迪DM-i，具备后发优势，零部件适配、电机工艺更新以及NVH控制等方面都表现更为优秀。
“净、顺、快”三大优点：
通过上述设计和技术创新，荣威DMH系统的三大优点在于环保（净）、平顺性（顺）、动力响应（快），为驾驶者提供全面的驾驶体验。
总体而言，荣威D7 DMH超级混动系统通过先进的技术和创新设计，在插混领域展现了不俗的性能和综合优势，为用户提供了高效、环保、平顺的出行选择。